近日，第一批新能源车主换电板的音信冲上热搜。

别称特斯拉Model S车主称，我方的车购买8年半了，在本年9月底因故障被见告要拆电板搜检，光搜检用度就七八千元，由于电板老化维修需要16万元，更换则要销耗22万元，该车主无奈惊奇当今Model S的残值王人卖不到16万元。

忘我有偶，义乌飞驰EQC的车主晒出的用度单流露，更换电板的报价单金额觉得22万6千多。

“我买车落地花了25万，更换电板确实要12万，差未几是半台车的价钱了。”在上海某新能源汽车官方授权服务门店，一位由于事故需要更换能源电板的车主挟恨谈。

一位某国产新能源车车主刚过8年期，换电板花了7.9万元，嫌贵卖二手车吧？原价16万的车确实卖不出去。换新车钱不够手，只有咬牙换了电板。

跟着新能源汽车行业的迅猛发展，早期购买新能源汽车的车主如今靠近诸多难题。一方面，车辆能源电板入伍期渐临或已超8年，换电问题突显。另一方面，2025年3月1日行将实践的国度程序《新能源汽车开动安全性能进修规程》带来新挑战，使新能源车主们堕入两难境地。

新能源车主的换电窘境

跟着新能源汽车保有量的不停攀升，商量问题也纰漏浮出水面，其中维修资本腾贵，尤其是电板更换用度贵的问题，成为了广漠新能源车主的心头之痛。

咫尺，一部分新能源车主的车辆依然到了8年15万公里的节点，另一部分则靠近能源蓄电板的容量保合手率低于40%，即电板容量衰减朝上60%的景色，这王人使得他们不得不筹商更换电板。但是，更换电板的用度却高得惊东谈主，如开篇所说“25万买车，12万换电板”“买车16万，换电板7万9”等案例层出叠现，这让许多车主望而生畏。

而不同的车主们靠近的窘境也不尽同样。

大多新能源车企三电质保计策为8年15万公里，到2025年将有近百万辆车脱离质保期。超质保期的私家车主们靠近电板问题时，需自行承担腾贵用度，此后服务市集不完善，难以赢得兴奋的措置决策。

比浮浅私家车车主更惨的是收歇车企的车主们。2018年于今，超400家新能源车企宣告收歇，波及超16万存量车主（据中国汽车流畅协会）。车企倒闭后，原厂配件难寻，第三方公司未获授权无法维修三电系统，车主修车贫穷，车辆致使可能因无法维修而报废。

此外，部分车企将营运车辆排斥在三电质保界限外，如比亚迪网约车质保界限为6年60万公里，比拟私家车主的毕生质保大幅缩水。营运车辆使用频率高，电板损耗快，换电资本高，挤压了车主们的盈利空间。

面对腾贵的电板更换用度，一些车主可能会取舍不绝使用性能依然大幅下落的车辆，隐忍续航里程裁减、能源不及等问题，这不仅影响了车辆的使用体验，也可能存在一定的安全隐患。还有一些车主可能会筹商将车辆出售，但由于电板性能的下落，车辆的二手价值也会大打扣头，难以卖出理念念的价钱。

为什么这样贵？

导致换电用度高居不下的原因，主要有三个方面。

第一、电板资本占比高：传统燃油车发动机和变速箱约占整车零部件资本25%，新能源车能源电板则占50%独揽。中保研数据流露，采样的59款纯电新能源车型中，能源电板包单件零整比均值为50.96%，单元能量电板包价钱均值为1604.92元/千瓦时，电板自己造价居高不下，注定了换电板价钱不菲。

第二、电板结构复杂导致只可合座更换：新能源车为普及续航，电板包装配结构不停翻新，从电芯电板包一体化到电板车身一体化等，故障时难单独撤废电芯，只可换通盘这个词电板包，增多了换电资本和难度。

第三、市集把持穷乏竞争：新能源车企把持后服务市集和订价权，三电系统需到车企指定所在售后。尽管碳酸锂价钱下落，但换电用度仍居高不下，市集穷乏降价能源。

除了用度问题，修车难亦然新能源车主们的一大痛点。

一方面，新能源汽车的维修东谈主才短缺，专科的新能源汽车维修师至少需要具备汽车维修工证、电工证两本文凭，但咫尺市集上这样的东谈主才少之又少。另一方面，新能源汽车厂商的维保中心多采选直营模式，网点密度明显低于传统汽车4s店，导致车主维修及珍贵恭候时分较长。此外，由于各新能源汽车品牌电板、电机、电控“三电”系统中枢时间并未对外通达，一般传统汽修店难以赢得厂家的维修授权，无法对波及“三电”系统故障的车辆进行维修。

与传统燃油车车主不错取舍第三方维修不同，新能源车的第三方维修发展贫穷重重。

领先，念念要分这杯羹，就靠近着腾贵的资本参预。

不同于燃油车维修场合开采的要求，第三方公司念念要接得住三电系统维修的活儿，必须配备安全合规的、温湿度符合的蓄电板、车辆摈弃空间，寥落检测器用，如会诊电脑、解码器、充放电机等样样不行少，此外，还需消防开采和火情侦测传感器，前期参预远高于燃油车售后维修。

其次，不同于燃油车许多零配件具备多车型适配，能源电板时间程序不长入，算作一种高度定制化的居品，由于能源电板供应商的研发标的和程序各不同样，使得坐蓐出的能源电板在密度、电板结构、尺寸规格等方面均无法长入。导致不同车企搭载的电板不同，同车企不同车型电板也不同，老款新能源车电板配件则可能依然停产，第三方公司只可单开售后坐蓐线坐蓐，资本高且恭候时分长。

终末，场合除外，东谈主才缺口也成为了当下新能源车换电、维修贵的一大诱因。

中国汽车维修行业协会数据流露，国内从事新能源汽修做事的东谈主员不及10万东谈主，其中仅24.7%的技工能从事电板检测及珍视做事，不到5%的技工了解提拔或自动驾驶但无法完成珍视做事，具备新能源汽车维修上岗条目的东谈主员比例低，难以知足维修时间需求。

培养出来的可上岗东谈主才，大部分还没毕业就依然被车企抢先签约了，导致维修东谈主才无法下千里到汽修门店，加重了第三方维修的窘境。

另外，车企因三电系统波及中枢常识产权，也不肯放权给第三方，这就让第三方连初学门槛王人跨不进来。

新标实践，电板的责到底该谁担？

行将于2025年3月1日实践的国度程序《新能源汽车开动安全性能进修规程》，虽对普及车辆安全性、鼓舞行业表率化发展风趣风趣环节，但也给车主带来新的问题。跟着车辆使用年限增长，电板性能衰减，可能靠近进修不达标，届时，不但车辆做事界定易激发争议，车主也需花更多资本维修或更换电板以知足程序要求，增多经济包袱。

新规对新能源车的三电系统（电板、电机、电控）提议了更高的要求。其中明确划定，当车辆能源蓄电板的容量保合手率低于40%时，即电板容量衰减朝上60%，将视为不对格。

若车辆年检不对格，超越是三电系统出现问题，维修或更换资本腾贵。因为电芯每每只换不修，且浮浅维修厂无法操作，若由第三方维修厂处理，车辆会失去质保。

新规出台，虽明确了检测模样和时间技能，但检测遵循多为建议性，关于车主和车企的做事界定不够明晰，易激发纠纷。

除了车辆在质保期内，电板性能衰减不得朝上20%，明确划定将由厂家进行免费更换除外，年检不对格的车辆做事界定章显得拖拉。

另外，部分车型适合性差。新规中的能源蓄电板充电检测不适用于无直流充电口的车辆，如五菱宏光MINI EV等，这些车型的年检电板健康度检测格式尚不解确。

蔚来租换电模式或成最大赢家？

自2024年9月24日起，蔚来换电服务取舍按度收费模式，单次换电用度计较公式为：单次换电用度=（电费+服务费）×换得电量。当换得电量未达到20度时，按20度收取服务费，电费则按推行换得电量计较。

以上图北京换电为例，换电站合座单价连上服务费简略在1.27到1.94元之间。换电概括单价均价算下来1.59元。假定车主换电前剩余电量为25%，更换一块电量为95%的100度电板，换得电量为100×（95%-25%）=70度电。按照1.59元的换电概括用度算，一次换电价钱即是111.3元。假定一周换一次电，正常使用下来，一年用度为5342.4元，8年换电补能的用度4万多。也远低于其它新能源车电板到期动辄8万、10万+的更换电板用度。

此外，换电模式也大大责骂了电板衰减对年检通过率的影响，一朝电板衰减超限，蔚来负有更换合规电板的义务，车主则无需承担风险。

那是不是意味着只可买蔚来？倒也偶然，宁德期间、祥瑞汽车、奥动新能源、协鑫能科，以及国度电网、南边电网等王人在积极参预换电范畴，昔日各大新能源车企王人将开启换电模式。另外，蔚来、小鹏、祥瑞、北汽新能源也王人有各自车电分辩版块的租电模式的车型推出，尽管价钱和批驳不一，但仍然为消费者取舍新能源车提供了更多的可能性。

除了租换电模式外，建议车主在购车时要严慎，关切车企售后服务计策，取舍口碑好、后服务体系完善的品牌。依然购车的车主，在日常使用中，应加强车辆日常珍视珍贵，合理使用电板，延迟其使用寿命。

此外，车企和商量部门应深爱后服务市集问题，鼓舞行业设立合理价钱体系和维修程序；荧惑车企通达维修时间和配件供应渠谈，突破把持；加强高校与企业合营，字据新能源汽车行业发展需求，完善专科课程成就，编写课本，培养更多专科维修东谈主才，为后服务市集提供东谈主力支撑.

总之，电板大考将至开yun体育网，新能源车主靠近的问题亟待措置。需政府、企业、行业协会和车主共同奋发，促进新能源汽车产业健康可合手续发展，幸免车主成为“发展的代价”。