说到近数十年三菱汽车在SUV越野车领域，让东说念主印象真切的车系首推品牌牌号越野SUV车系帕杰罗，以及担纲群众中大型SUV计策车的欧蓝德车系，尤其在 2006 年帕杰罗车系迈入第 4 代后，欧蓝德也紧接于 2007 年以第 2 代之姿推出，建构其时三菱在讲演探究下的SUV双雄群众计策车款。

镌汰新车修复资本，第 4 代欧蓝德分享集团平台

至于欧蓝德车系天然取得存续，却又是另一个故事的伸开，在 2016 年履历油耗作秀的严重打击后，其时由 Carlos Ghosn 所掌舵的雷诺-日产集团，趁势脱手收购三菱 34%股权成为最大鼓动， 经此悠扬也催生出雷诺-日产-三菱三方定约汽车集团，而在集团资源考量下，三菱第 4 代欧蓝德的修复平台，也于此时改以日产所主导的集团第 3 代 CMF-CD 模块化平台，已非以往历代欧蓝德出自三菱所自主修复的平台。以至追想以往的报导，2021 年曾传出三菱将于 2026 年运行，在日本市集的新车系将全数改采日产底盘。

定约结构松动，三菱传拿回大改款欧蓝德主导权与壮盛帕杰罗

不外，跟着时代的演进，近几年雷诺-日产-三菱三方定约再次出现变化，跟着日产营运堕入窘境，并积极寻求调和伙伴以度过窘境，三菱也趁便于 2024 年 11 月自日产手中合手有的 34%股权，回购不详 10%的股权，再让日产取得资金的同期，也得以镌汰日产关于三菱的筹备主导权。

而在雷诺-日产-三菱三方定约逐步走向弱化后，以及履黄历田与日产协商团结破局后，身为三方定约成员之一的三菱，奈何走出我方的下一步？也成为各自界存眷的焦点。当今，有好多迹象贯通，在三方定约被定位在主攻东南亚市集的三菱，似乎正酝酿重振品牌的自主性，而最胜仗的讯号，恰是重新收复品牌经典车系，并拿回中枢车系的修复主导权！

近期被日本媒体点名的，是三菱将重启第 5 代帕杰罗车系修复探究，在 2019 年 7 月日规坐褥斥逐后，瞻望在相隔 7 年的 2026 年重返日本市集，天然，若第 5 代帕杰罗若重新回生，也例必协助三菱重返群众大型SUV车市集。

不仅如斯，凭据海外汽车产业媒体 Automotive News 引述业内信息，三菱第 5 代欧蓝德也传出断念分享三方定约平台，改由三菱入部属手自主修复探究，瞻望隧说念三菱血缘的大改款欧蓝德，将在 2027 年有较明确的居品音问，首发市集很可能亦然北好意思地区，用以接办自 2021 年于北好意思市集首发的第 4 代欧蓝德。

由于咫尺雷诺-日产-三菱 三方定约的分合走向，尚未看到明确的弘扬，加上以咫尺群众销售范围以落在百万辆内的三菱，要扩大自主修复新车系照实得靠近资本挑战，因此非论是车系壮盛或自主修复改款新车，仍存在好多变量挑战，然而就喜欢三菱品牌的群众车迷而言，确定关于三菱经典车系转头与重拾自主修复感到期待体育游戏app平台，后续 UCAR 也将合手续存眷此议题。