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文 | 光子星球开云(中国)kaiyun网页版登录入口

最近小米汽车的处境号称"冰火两重天"。

自带流量入场的小米汽车，固然首款车型 SU7 上市还不到一年，还是完了了稀疏 13.5 万台的托付量，逾额完成 10 万辆的 KPI。莫得谁会怀疑小米这个"自后者"是否能够在粗暴的淘汰赛中一直存活，甚而有不少声息以为将来十年内小米将挑战比亚迪的地位。

但与此同期，2024 年下半年启动，小米汽车频频被曝出安全事故，有的是因智驾系统 BUG 导致的停车故障，但更多、也更眩惑群众眼球的，照旧宇宙各地的驾驶事故。

仅就 1 月份以来，小米汽车还是接头三次因为事故激勉了庸碌暖热和热议：1 月 2 日，吉林一辆小米 SU7 发生侧翻，前侧轮伴有明火，导致三东说念主受伤；1 月 6 日，宁波小米门店销售带用户试驾时，开启了通顺 + 和 boos 模式，与一辆电动自行车发生碰撞；1 月 9 日，江西一辆小米 SU7 在发闹事故后，冲上东说念主行横说念，随后拖着护栏全部逆行。

尽管这很大一部分原因要归结于小米 SU7 的零百加快太快，以及 SU7 车主年级群体较为年青化，飙车率高于其他品牌。但在国东说念主的潜意志中，频发的事故无疑代表着"质料不行"，尤其是高阶智驾电动车这个普及度还不够高的前沿产物，更会加重群众对于小米品牌安全性的牵记。

小米汽车在不久前才刚刚秀出了中保研安全测试全项优 +、中国汽研 [ 极北寒测」智能安全之星、中国智能汽车指数智能停车 G+、CCTA 充电兼容之星等多项荣誉，但这些收获在一次又一次事故中赫然在延续失去劝服力。

这让雷军也坐不住了，躬行发声敕令车主加入小米的"安全驾驶挑战"，这是一次为期三个月的挑战四肢，用户惟有在这时间未发生有责事故，就可获取"安全驾驶群众"线上勋章，并参与线上抽奖，有契机获取小米 MlX Fold 4、小米 Pad 6S Pro 12.4 等宽广奖品。

全心良苦的小米，不但愿事故成为我方销量腾飞路上的绊脚石。但客不雅来讲，事故频发的锅不应该全部让小米来背，较为年青化的用户年级结构以偏激相对激进的驾驶立场、媒体与群众的高暖热度相似可能是垂死原因。

跑车"平替"，性价比是原罪？

2024 年 10 月，江苏南通的一次小米车主捏刀伤东说念主事件，飞速冲上热搜，持重拉开了小米"贫苦缠身"的序幕。

一位 23 岁的小米 SU7 车主康某，在摩托车友微信群中约东说念主出来"崩一下"，即比一比 0-100 的起步加快。这本是一件很畴昔的事情，但却遭到了群友的嘲讽，最终激勉骂战，两边平直约了在一家机车主题咖啡店进行"线下 PK "。

年青气盛的康某没能忍住其他东说念主的寻衅，在现场平直"红温"，不仅捏刀捅了一位摩托车主，还驾车撞掉了咖啡店大门，并碾压了门口的一排摩托车。被捅伤者送到病院后抢救无效圆寂，酿成了一场巨大的悲催。

固然过后全网飞速将锋芒瞄准了这场闹剧的"拱火者"，即最早在微信群中悲痛康某，并在现场延续寻衅耻辱康某的那位徐某，但不可否定，小米汽车在这场闹剧中也很受伤，宽广"米黑"们收拢这个契机，制作了大都小米或雷军的脸色包与视频，献艺了一场集聚狂欢。

2.78 秒零百加快的 SU7，本是其苍劲性能的最佳解释，却因此成为了被嘲讽的原因，其根柢原因照旧在于，它卖的"太低廉了"——徐某嘲讽康某的缘由，是以为开小米汽车的康某"太装"，以为 SU7 还没我方的摩托车贵。

这又是国东说念主潜意志的一个怪近况，即雅瞻念想想的作祟，东西好不好不垂死，你要想拿来显摆，最初它得富裕贵，肯定一位法拉利车主在摩托群约飙车，就断然不会发生被嘲讽的风物。

从这个层面上看，小米显得有些冤，本是将接近超跑级别的性能下放到了 20 万级别市集，让年青东说念主不再对跑车海北天南，却不得不承受了群众的异样目光。与之雷同的还有本田想域，因其极大的改装后劲，成为了不少追赶"速率与空想"年青东说念主的遴选；在燃油车时期，福特野马也因为较低的门槛，成立了不少年青用户的第一辆跑车"空想"。

从这个角度来看，中国汽车品牌想要确凿在群众层面，完了高端化领域对海外品牌的反超，还有很长的路要走。

年青"米粉"，成为小米的"双刃剑"

从手机时期，小米就建立了沉稳的"年青化"标签，一方面是年青潮水的运筹帷幄和"发热性能"，另一方面则是年青东说念主能够承受的价钱。

这一趋势也延续到了小米汽车身上。据国内盘问公司的调研显露浮现，约 80% 的 SU7 车主为 85 后或 90 后，且大部分为"米粉"，多从事 IT 行业，是基于对小米或雷军的信任才购买小米汽车。

其中稀疏 60% 的车主独身或者还未生养小孩，这部分车主对于车辆性能和加快有较高追求，也更容易在驾驶进程中出现横蛮驾驶行动，如弹射起步、超速、常常变说念等。

不贫窭出论断，恰是因为用户群体偏年青化，才导致了小米汽车的事故发生频率更高，因为横蛮驾驶本人等于高风险行动，如同外卖员事故率极高一样；而小米迅猛的加快也很容易让年青车主在遭受突发景况时，无法实时作出准确的灵验操作。

相较之下，蔚来和渴望等品牌的事故报说念率之是以远低于小米，大致也恰是因为其车主大多为家庭用户，用车场景大多有家庭成员乘坐，同期自身还是过了追求"速率与方法"的年级，在驾驶进程中更为隆重。

从另一个角度看，小米始终的品牌运营，建立了深远的粉丝群体，"米粉群体"对于小米有较高的品牌衷心度，这是小米能够在汽车市集快速脱颖而出的垂死原因。一个新的汽车品牌，在遭受不利情况时无东说念主撑场，通常演变成公论危急，而至意用户的发声，则通常能快速平息风云。

此前智己汽车对标小米时，因为标错小米 SU7 的参数，就遭受了大都"米粉"的鸣鼓而攻，让品牌方不得未几次出头说念歉。

正如同饭圈文化一样，数目广阔的"米粉"群体和"米黑"群体高度对立，也成为了汉文互联网的格外征象之一，固然"米粉"为小米的口碑塑造孝顺了不可消散的力量，但部分用户的言论也极易为品牌招来一些无用要的贫苦。

因此在微博等言论更为活跃的平台，凡是关系小米的信息，指摘区很容易成为"米粉"和"米黑"的大型交战现场。此前 SU7 上市时，其与保时捷 Taycan 的外不雅相似度争议，就形成了高度割裂的方位：反对派延续强调是"赤裸裸的抄袭"、"国产物牌药丸"，而支援者则以为不组成抄袭，即使是抄袭也无所谓，毕竟"谁会贯注我方的妃耦长得像刘亦菲呢"。

集聚上感性的支援并无不当，然而施行中任何一次轻易的驾驶，都有可能带来严重的效果，也可能给小米汽车抹上挥之不去的暗影。请深广 SU7 车主们，门径我方的言行，不要再给小米汽车抹黑了。

欲戴皇冠，必承其重

岂论是小米手机的畅销，照旧小米汽车的快速崛起，背后都有着数目广阔的年青用户群体身影。换句话说，小米既然吃到了年青用户群体的红利，也必须承担年青用户所带来的负面影响，不良言论是如斯，横蛮驾驶所导致的高事故率亦然如斯。

对于粉丝群体的"招黑"问题，其实在好多明星或者品牌上都会存在，越高的咖位，问题也越是杰出，毕竟粉丝群体越广阔，良莠不都的风物也会越彰着。

言论本应解放，但需要留意的是小米在汽车行业照旧一个原原本本的新东说念主，粉丝一味的夸赞和不切实质的幻想，极易变成对小米的"捧杀"。举例斯前有媒体或 KOL 对小米汽车建议客不雅的品评建议时，会遭到部分"米粉"盲目地反驳甚而东说念主身报复，旷日永久并不是件善事情，小米可能将失去听取真实用户声息和更正产物就业的契机。

雷军曾在 2025 跨年夜直播中曾敕令寰球感性看待小米，尊重产业限定，猜想也有着对"米粉"的潜在生机。

另一方面，近期小米汽车的事故之是以频频曝出，也来自于群众和媒体的高度暖热，正如公世东说念主物需要更为留意我方的一言一瞥一样，一个很小的诞妄也可能会被无尽放大。

几年前的特斯拉也资历过与小米汽车一样的方位，因为事故频发受到庸碌暖热。据特斯拉发布的 2024 年第三季度安全显露浮现，开启 Autopilot 自动赞成驾驶功能的特斯拉车辆，碰撞事故率远低于好意思国平均水平；2023 年 1 月至 10 月的统计数据也浮现，特斯拉每百万辆生气率为 5.15 辆，低于比亚迪、广汽和祥瑞。

但这些并未相背特斯拉的事故更容易见诸报端，一方面是品牌的群众暖热度更高，另一方面特斯拉本人保有量巨大，即使事故率并不算高，但乘以广阔的基数仍然是个不可小视的数目。

正所谓欲戴皇冠必承其重，小米带着"顶流光环"闯入电车市集，必定会受到来自各方面的更为严格的扫视和监管。不外从另一个层面来看，这对于小米并不是一件赖事，近期的事故，无疑亦然对小米的一种推动，反推其必须延续升迁安全性能和保险，最终需要作念得比其他品牌更好才行。

别忘了，小米即使是负面缠身的流量待遇，亦然好多新汽车品牌想要的，毕竟不怕东说念主磋磨，生怕没东说念主暖热，不少车企都干过出"黑红亦然红"的操作。

汽车市集的"更生"小米，固然冲劲完全，但不代表根基就富裕稳，在品牌与用户建立等好多层面开云(中国)kaiyun网页版登录入口，小米还得和老老迈华为多取取经，才有可能走得更远。