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继比亚迪仰望与华为尊界之后，长城汽车也要向超豪华品牌发起冲击了。

日前，据干系媒体报说念，在本年的 1 月 1 日，长城汽车就发布 2025 年 001 号任命，长城汽车新设"长城品牌超豪车 BG（Business Group，做事群）"，长城汽车董事长魏建军担任新品牌的董事长，长城汽车本来领副总裁宋东先为 CEO，张晓波任 CTO。

汽车天花板车型保定造

据任命书，CEO 宋东先全面认真超豪车 BG 的筹划解决，他 2012 年博士毕业不久加入长城，职责 13 年阁下，主要作念本领研发。

长城倾向里面培养高管，哈弗、魏牌及坦克 CEO 也皆在长城职责近 20 年，本领成立，老到长城的解决、出产体系。CTO 张晓波的公开府上较少，他也在长城职责多年，主要认真本领研发，在超豪车 BG 将全面认真居品解决中心。

除了这些长城汽车里面的高管除外，魏建军躬行担任董事长，足以看出长城汽车对这个超豪华品牌的爱重进度，新品牌大要率会用上长城汽车现在最顶级的硬核本领。

接近长城里面的东说念主士知道，这一款式从 2021 年驱动盘问——长城高端越野品牌坦克也在吞并年寥寂。在长城集团内，超豪车品牌的任务是高精尖本领的磨砺地，在战术上探索新场地，"制造汽车行业的天花板车型"。

据了解，新品牌现在处在攻坚阶段，主作念混动等新能源居品，车型议论中可能包括超跑、轿车等，并筹划搭载长城自研的 4.0T V8 发动机，现在国内在售车型里使用这个排量发动机的多是百万元以上的豪华车。

魏建军在客岁就还是为这个超豪华品牌作念铺垫了，其在客岁 10 月示意，这款发动机将在 2025 年四、五月发布。一般情况下，一款新式发动机从发布到实质专揽，还需要 1-2 年时候，这也关系到新品牌的居品节拍。

长城超豪车 BG 内引入了多名欧洲豪华品牌的发动机遐想、调教本领东说念主员。除能源系统外，长城对超豪车品牌还有多项本领储备。

和其他中国超豪车品牌和居品主要靠电机、电板和其他群众品牌变成区隔。包括纯电路子的蔚来 ET9 、极氪 009、比亚迪仰望 U9 等；另一些车型经受混动路子，比亚迪仰望 U8 DM-i 版、尊界 S800 增程版等，这两款车型的发动机分手是 2.0T、1.5T 版块。

4.0T V8 发动机在合作上电机，可以设想到将来长城这个超豪华品牌居品在能源上对得起超豪华这个身份，也和行业内其他自主品牌高端车型有着彰着区隔，对标保时捷等豪华品牌时，V8 发动机至少在威望上就不落下风，能源上可以说是行业天花板了，将来再加上智能化与适意肠建树，保定造的豪车确乎是排面拉满了。

长城汽车不求量但求利

新品牌的定位将高于长城现在已有的哈弗、WEY、坦克、欧拉、长城皮卡五个品牌，但车型、售价范畴还未透澈笃定，预计要比现在的坦克 700 还要高一个层次，售价应该也会在百万高下。

据了解，长城汽车关于超豪车品牌的议论也黑白常高端的玩法，魏建军条目以 "高品性、小批量" 样貌运营，在居品界说、建筑、制造、销售等法子，与量产车区别较大，使用更多蜕变材料和高技术材料，仿真、出产的精度条目更高。

魏建军说，"向造飞机和造火箭学习"。长城超豪车 BG 需要均衡品性、资本和成果，也即是说既要把品牌作念起来，还要保证利润。

这也确乎很相宜长城汽车的品牌调性，2024 年魏建军屡次站到镜头前为自家居品打 CALL，同期他也屡次示意，"宁可市占率少极少，也不去追求没极度念念的销量""如果长城汽车不收货，中国就莫得收货的企业"。

这极少从长城汽车 2024 年的发展可以看出来。

2024 年，长城汽车销售新车 123.33 万辆，与 2023 年全年销量同比抓平。据长城汽车 2023 年好意思满性股票激发筹划（草案），2024 年其销售遐想为 190 万辆，实质完成率仅 64.91%。

新能源方面，2024 年，长城汽车新能源车型销售 32.18 万辆，同比增长 22.82%，新能源销量占总销量的 26%，增速虽较 2023 年有所普及，但低于比亚迪、沉着、长安、奇瑞等竞争敌手，且低于行业平均增速。

尽管 2024 年汽车行业相当内卷，"价钱战"循序演出，许多车企"增收不增利"，然而长城汽车却得到可以的利润。

前三季度，长城汽车营收 1422.54 亿元，同比增长 19.04%；扣非归母净利润 83.74 亿元，同比增长 119.93%；单车笼统收入 16.66 万元，较 2023 年同期普及 2.83 万元。

利润增多主如果高端车型销量增长，坦克品牌的爆发让长城汽车赚的盆满钵满，在 2024 年，长城汽车 20 万元以上车型销售 30.96 万辆，同比增长 37.13%。

长城坦克近几年冉冉成为长城汽车"利润奶牛"。长城汽车首席增主座李瑞峰曾在采选媒体采访时示意，坦克品牌以及特有的皮卡品类上风，是咱们的品牌和利润的护城河。

从长城汽车全品牌来看，其现在亦然"三强两弱"的阵势，哈弗品牌仍是销量基石，坦克品牌是利润奶牛，皮卡亦然细分市集顶流，不外魏牌照旧有着"高端智能新能源"品牌领路度低的困扰，而欧拉以致给东说念主一种被里面毁灭的嗅觉，销量与品牌力在客岁皆阅历了下滑。

从作念企业的角度来看，长城汽车现在的策略无可厚非，什么挣钱作念什么，保证企业的资金正向，智商谈健康永久发展，行将要推出的超豪华品牌不追求销量，也足以看出长城汽车是想多一个利润增长点。

沉着证券研报合计，百万级豪华车市集是国内新能源玩家并未深耕的赛说念，从市集限度来看，百万级高端市集限度相对较小，国内市集基本被外资高端品牌占据，且以传统燃油车为主。全体来看，百万级豪车市集容量小，但过问壁垒高、品牌溢价强。

不外也有业内东说念主士不看好长城汽车的超豪华品牌，其示意，唯有品牌的车占领了月度销售榜单前十，然后变成一种大势，从众热沈沿路来，车企再把低中端作念好，然后冲击结尾，这样的收尾即是市集信息和现款流的超褂讪，比亚迪和华为系皆是这样作念的，皆是为超豪华品牌打好了基础，反不雅长城汽车现在推超豪华品牌给东说念主一种到了英豪死路的嗅觉，步子迈的有点大。

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