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古东谈主有言：合久必分，分久必合，这句话放在如今的车圈似乎是格外应景。

前段时辰，原来颓落发展的极氪与领克走向了和会，而如今，日产与本田这两位怒斥风浪的日系巨头居然也走到了一齐，这让东谈主不由得称许，当下的车圈兼并潮真可谓是澎湃荒谬！

2024年12月23日，本田、日产和三菱共三家日系车企在东京举办了一场新闻发布会，其中日产汽车株氏会社董事代表本质董事、社长兼首席本质官内日诚示意：今天咱们决定启动洽商业务整合，要是收场这一缱绻，我将联接两家公司的上风，这是一家公司无法作念到的，亦然两家公司无法作念到的。简而言之，日产与本田的联接将达成1+1>2的恶果。

字据干系贵寓剖判，日产与本田将共同出资开垦一家控股公司，两边将以该控股公司子公司的身份进行兼并。除此除外，日产的亲密协作伙伴三菱汽车也将在2025年1月底之前决定是否加入该控股公司。

行为全球一线跨国车企，日产和本田这两位巨头的兼并天然不是一拍脑门的决定，事实上，两边的协作照旧酝酿多时。早在本年3月份，日产和本田便晓示就蚁合采购、共同开发能源平台、零配件通用化等电动汽车业务张开协作，并规划通过资源整合收场降本，擢升自家电动化居品的竞争力。在本年的8月份，其协作范围又扩大到了三菱汽车。

料念念一下在日产，本田和三菱兼并之后他们到底是个什么体量。字据公开数据剖判，在2023财年，本田的全球销量约390万台，日产约337万台，三菱则为约78万台。简便相加一下，其总销量将向上800万台。这意味着三家定约后，将一跃成为仅次于丰田和全球的全球第三大汽车集团。除此除外，放眼全球三家定约也将是自2021年1月份菲亚特克莱斯勒与法国标致雪铁龙集团兼并组建Stellantis集团之后，全球汽车行业内范围最大的一次兼并案。

当今来看，日产与本田的本次兼并具有绝顶深切的影响力，天然这一定约当今还处于究诘阶段，仍有好多细节并不解确。但无论若何讲，该事件背后的策略层面的东西依旧值得咱们深入的探讨一番。

车叔觉得，日产与本田的此次兼并是一次不得不进行的兼并，两者天然为日系御三家之二，全球汽车行业的传统巨头，然则比年来的发展并不是特地成功。在此之前，本田和日产两家车企更多的是押宝混动技能，错失了发展新能源的先机，这严重影响了两家车企的发展进度。

字据乘联会所公布的数据来看，自2020年启动，日系品牌在华零卖份额逐年下滑，其中在本年前11个月，日系的市集份额已被压缩至13.7%。同期在筹谋方面，本田本年前三季度的净利润仅为约1,000亿日元，约合6.56亿好意思元，同比下滑超60%。日产本年上半年营收同比下滑1.3%，交易利润同比下滑90.2%，净利润同比下滑93.5%，其处境弗成谓不悲凄。在销量下滑，营收暴减的配景之下，两家车企要是念念要保捏我方的市集竞争力，又需要加大电动化转型的干与，万般要素促使两家车企进一步走向蚁合。

虽说两者确刻下处境辞谢乐不雅，然则也并非是莫得好音尘。以中国市集为例，本田和日产这两家车企以及各自的合伙企业均在电动化领域有着不少动作。其中本田中国于2021年发布了全新电动品牌e:N，并同步联袂两大合伙公司广汽本田和东风本田，拉开了我方电动化转型的帷幕。在2024年，本田又推出了一个电动品牌烨，该品牌的首款车型烨P7将于2025年纪首投放市集，除此除外，东风本田的电动车型灵悉L也照旧于前段时辰完成上市。

日产方面，2022年日产推出了艾睿雅等电动车型。在本年，东风日产新能源技能架构首款车型N7完周全球首秀，该款车型不仅搭载全新架构，而且还和会了鸿蒙座舱技能以及Momenta的高阶智驾决策。毫无疑问，N7将成为日产电动化转型的新开首。

车叔回首

总的来说，日产与本田的本次兼并为两家车企提供了艰巨的机遇。不错想到体育游戏app平台，在两边完成兼并之后，必将在管束、采购、坐褥以及研发等领域大幅镌汰干与本钱，而且为自己的电子化及智能化转型提供更多的资源扶植。不外这一切的前提是两边需要克服企业文化及运营方式上的各异，尽可能充分的整合伙源。除此除外，两边还应该进一步擢升技能研发速率，快速拉近与头部新能源企业的差距，只须这么才有可能在改日的竞争中完成解围。